TechnonésieID – Domination voiture électrique pur sur le marché Automobile chinoise On estime qu’elle atteindra son apogée en 2040. Cette prédiction s’inscrit dans le cadre de l’accélération de la technologie des batteries et d’un changement dans les préférences des consommateurs dans le pays du Rideau de Bambou, qui abandonne de plus en plus les véhicules à combustibles fossiles. Le professeur Ouyang Minggao de l’Université Tsinghua a souligné que l’avenir de l’industrie automobile n’est plus à la croisée des chemins, mais qu’il s’est orienté vers un point d’intérêt clair.
Lors du Forum sur le développement des véhicules électriques intelligents qui s’est tenu récemment à Pékin, Ouyang a présenté une analyse approfondie de la feuille de route. technologie des véhicules à l’avenir. Il a vu ce type de véhicule hybride rechargeable (PHEV) sous véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) est actuellement populaire comme solution de transition. Cependant, avec le temps, l’efficacité offerte par les véhicules électriques à batterie (BEV) mettra fin aux jours de gloire de ces modèles hybrides.
Pourquoi la domination des voitures purement électriques est-elle imparable ?
Le principal facteur déterminant la domination des voitures purement électriques constitue un avantage contrasté en matière d’efficacité énergétique. Ouyang a expliqué que les BEV ont des capacités extraordinaires pour utiliser de manière optimale l’énergie verte. Si l’on compare, l’efficacité énergétique des voitures purement électriques est deux fois plus élevée que celle des véhicules à hydrogène. En fait, ce chiffre est multiplié par quatre si l’on le compare aux moteurs à combustion utilisant du carburant synthétique.
Le gouvernement chinois lui-même continue de faire pression pour une normalisation plus rapide et plus équitable des infrastructures de recharge. Cela réduit automatiquement les inquiétudes des gens concernant l’anxiété liée à l’autonomie, qui est la principale raison pour laquelle les consommateurs choisissent les PHEV. Avec des efficacités de plus en plus matures, l’industrie automobile chinoise est sur le point de faire un grand pas en avant, passant du statut de producteur de masse à celui de leader technologique mondial respecté.
Projections de la part de marché des véhicules à énergie nouvelle
Ouyang Minggao a défini des objectifs de renforcement très agressifs la domination des voitures purement électriques dans les deux prochaines décennies. En 2030, la part de marché des véhicules à énergies nouvelles (NEV) en Chine devrait dépasser 70 %. A ce stade, le rapport entre BEV et PHEV est estimé à 7:3. Ces chiffres montrent que les voitures purement électriques commencent à laisser derrière elles les variantes hybrides.
À l’horizon 2035, cette domination deviendra de plus en plus évidente avec une part de marché des NEV atteignant 80 % et un ratio BEV augmentant à 8 : 2. Avec un pic en 2040, même si la part de marché de NEV est stable à 80 % et plus, sa composition interne changera radicalement. Les voitures purement électriques devraient dominer le marché avec un ratio de 9 : 1 par rapport aux véhicules hybrides, marquant la fin fonctionnelle de l’ère des moteurs à combustion interne.
Le véritable défi des batteries à semi-conducteurs
Malgré l’optimisme envers la domination des voitures purement électriques très élevé, Ouyang a émis un sévère avertissement concernant la tendance batterie à semi-conducteurs. De nombreux constructeurs automobiles utilisent actuellement la question des batteries à semi-conducteurs comme outil marketing pour attirer les investisseurs et les consommateurs. En fait, cette technologie fait encore face à des défis scientifiques très complexes, notamment en ce qui concerne la stabilité chimique et mécanique des réactions à l’interface des cellules de batterie.
Il estime que les batteries à semi-conducteurs d’une densité énergétique allant jusqu’à 300 Wh/kg ne commenceront à être produites commercialement qu’à une échelle limitée d’ici 2030. Actuellement, la Chine est en tête en contrôlant 44 % des brevets mondiaux dans ce domaine. La capacité de production d’électrolytes sulfurés a également augmenté rapidement, réussissant à réduire les prix de plusieurs dizaines de millions de yuans à moins d’un million de yuans par tonne, mais le chemin vers une mise en œuvre massive est encore assez long.
Évolution des normes de sécurité et de l’industrie
La sécurité reste le principal pilier pour maintenir la confiance des consommateurs afin d’y parvenir la domination des voitures purement électriques durable. L’histoire montre à quel point les régulateurs chinois sont très stricts en matière de sécurité, comme par exemple en interdisant l’utilisation de batteries ternaires dans les bus publics en 2014 en raison du risque d’incendie. Cette étape a ensuite déclenché des innovations majeures, dont la naissance de la technologie de batterie Blade de BYD à base de lithium fer phosphate (LFP) en 2020.
À l’avenir, les normes de sécurité des batteries en Chine deviendront de plus en plus strictes. L’objectif principal du régulateur est d’exiger des fabricants qu’ils créent des systèmes de batteries non seulement efficaces, mais également totalement insensibles aux risques d’explosion ou d’incendie dans des conditions extrêmes. On espère que cette nouvelle norme sera un catalyseur pour inciter les fabricants locaux à continuer d’innover sans compromettre la sécurité des usagers de la route.
Avec l’intégration de la politique gouvernementale, de l’innovation du secteur privé et d’une sensibilisation croissante à l’environnement, il est peu probable que la transition vers des transports propres en Chine s’inverse. Cette stratégie structurée à long terme renforcera certainement la position la domination des voitures purement électriques sur la scène mondiale, tout en faisant de la Chine la principale Mecque de la future technologie automobile.
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